国际竞争激烈，技术迭代加速，中国储能企业出海之路既充满机遇又遍布挑战。

近期，商务部与海关总署联合发布了2025年第58号公告，宣布对锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制，这一政策将于2025年11月8日起正式实施。

这一新规出台，许多储能企业纷纷担忧产品出口将受到影响。

新规解读：储能柜出口管制范围

商务部与海关总署第58号公告的核心内容，主要围绕锂电池和相关材料的出口管制。

根据公告，重量能量密度大于等于300Wh/kg的可充放电锂离子电池（包含电芯和电池组）被列入管制范围。

这一管制标准实际上设置了一个较高的技术门槛。

目前主流的储能电芯能量密度多在160-220Wh/kg区间，远低于300Wh/kg的管制红线。

这意味着，大多数储能企业的产品并不在本次管制的直接范围内，仍可继续按普通危险品流程出口，无需额外申领两用物项许可证。

除了电池本身，公告还涉及对制造电池的核心设备和生产技术的管制，包括卷绕机、叠片机、注液机等电池制造设备，以及正极材料、石墨负极材料相关物项。

储能柜出海常规流程与要求

即使不在新管制范围内，储能柜出口仍有一套严格的合规流程。

储能柜通常被归类为第9类危险品，UN编号为3536。这一分类对应的是“装在货运装置中的锂电池组锂离子电池组或锂金属电池组”。

订舱阶段需要准备一系列文件，包括：MSDS中英文版、货物分类鉴定报告、运输条件鉴定书和UN38.3测试报告等。

UN38.3测试报告尤其关键，要求储能柜内的锂电池必须通过8项安全测试，如冲击、过充、短路等，通常由CNAS认证实验室出具。

对于上海港出运的储能柜，还需要完成海事备案。

因为整个箱体过大，无法办理危包证，海事备案就成了必要的替代程序。

上海港出口：特别注意事项

上海港作为中国最大的贸易港口，对储能柜出口有更为严格的管理要求。在上海港出口储能柜，海事备案是必不可少的环节。

备案通过后，海事局会提供备案编号，有了这个编号才能向船公司订舱。在装箱方面，企业有两种选择：工厂拖柜或仓库内装。

如果选择工厂拖柜，则要求工厂拥有海事装箱员，且在上海港海事局做过备案。

否则，就只能选择危险品内装仓库进行内装。储能柜需要由危险品车辆运至指定仓库，由仓库发送危险品仓库信息，然后等待危险品受理计划安排进港。

企业出海应对方案

面对新的出口管制政策，储能企业如何确保顺利出海？

全面进行产品评估：企业应对照公告中的技术参数，仔细评估自身产品的能量密度、材料压实密度等关键指标，准确判断是否在管制范围内。

提前准备合规文件：储能柜出口需要准备的文件包括：基础贸易文件、危险品专项文件、超重专项文件和目的地合规文件。

特别是UN38.3测试报告、海运运输条件鉴定书、MSDS（材料安全数据表）等危险品专项文件，必须提前准备。

注重包装与标记：储能柜内部应使用缓冲材料固定电池，外部采用UN认证的Ⅱ类危险品包装。

集装箱外侧需张贴UN3536标签、9类危险品标牌及“锂电池”标识，箱门处注明电池总能量。

选择合适的承运商：应优先联系有危险品运输资质的船公司，如马士基、中远海运等，确认其接受UN3536货物，并了解其特殊限制，如荷电状态（SOC）要求（多数船公司要求SOC≤30%）

未来展望

储能柜出口新规的密集出台，既是挑战也是行业洗牌的契机。

合规能力已成为企业出海的核心竞争力，而专业的供应链服务则是合规出海的关键支撑。

上海博韵供应链管理有限公司的专家表示，随着全球能源转型加速，中国储能企业出海是大势所趋。新规不是路障，而是路标——指引行业从粗放式扩张走向精细化运营、从价格竞争走向价值竞争。

“合规不是成本，而是竞争力。”这条通往全球市场的道路，必将引领中国储能产业走向更高质量的发展。